Renfe pone el límite en 40 km/h si falla el LZB: nuevas instrucciones para sus maquinistas

Renfe ha preparado una nueva consigna de seguridad para sus maquinistas que establece un límite de 40 kilómetros por hora al reanudar la circulación tras determinados fallos del sistema LZB. La instrucción llega después del accidente ferroviario ocurrido el pasado miércoles en Urda (Toledo), en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Según la información publicada por RTVE, la consigna tiene carácter obligatorio para los trabajadores de la operadora. Sin embargo, fuentes de Renfe consultadas por EFE señalan que el documento continúa en elaboración. EL PAÍS también informa este lunes de que todavía debe superar una última revisión antes de su aplicación definitiva.

El principal cambio afecta a la forma de recuperar la circulación cuando el sistema de seguridad deja de transmitir correctamente los datos. Además, las instrucciones refuerzan la comunicación entre los maquinistas y los responsables que controlan el tráfico ferroviario.

Parar el tren antes de volver a circular

La nueva consigna distingue entre dos situaciones: un bloqueo parcial y un bloqueo total del sistema LZB. Cada una tiene indicaciones diferentes, por lo que el límite de 40 km/h no se aplica de idéntica manera a todos los fallos.

En caso de bloqueo parcial, el maquinista debe detener inmediatamente el tren. Después, únicamente podrá reanudar la circulación cuando reciba la autorización correspondiente del responsable de circulación.

La instrucción identifica esa autorización como telefonema LZB3. Se trata de una comunicación que permite continuar con la denominada marcha a la vista, sin superar los 40 kilómetros por hora.

Además, el maquinista deberá mantener esa limitación hasta alcanzar la señal indicada en la autorización recibida. La velocidad máxima seguirá siendo aplicable aunque encuentre previamente alguna señal que pudiera interpretarse como más favorable.

La consigna también exige confirmar con el centro de control que no haya otro tren en el mismo tramo de circulación. De este modo, se busca reforzar las garantías antes de permitir que el convoy vuelva a avanzar.

Asimismo, Renfe recuerda que recibir la autorización LZB3 no significa que el conductor pueda sobrepasar cualquier señal. Su validez queda limitada a las condiciones y al recorrido expresamente indicados.

Qué ocurre cuando el bloqueo es total

El documento contempla también el supuesto de bloqueo total del LZB. En esa situación, las instrucciones recogidas por RTVE establecen condiciones diferentes para continuar bajo el sistema de señalización lateral.

En concreto, el maquinista debe atender a las señales situadas junto a la vía y reducir la velocidad por debajo de 80 o 60 kilómetros por hora, según las condiciones de frenado previstas.

Por tanto, la consigna no establece una reducción universal a 40 kilómetros por hora ante cualquier pérdida del LZB. Esa cifra corresponde específicamente a la marcha a la vista prevista para el supuesto de bloqueo parcial descrito.

Qué es el LZB y por qué resulta esencial

El LZB es un sistema de seguridad ferroviaria que transmite información continuamente entre la infraestructura y el tren. Gracias a esa comunicación, el maquinista conoce las condiciones de circulación, la velocidad autorizada y la distancia disponible para avanzar con seguridad.

Además, el sistema puede intervenir sobre el frenado cuando detecta que el tren no se ajusta a las condiciones que recibe. Su funcionamiento tiene especial relevancia en líneas de alta velocidad.

Sin embargo, cuando se interrumpe esa transmisión, el conductor deja de disponer de una parte fundamental de la información automática. Por eso, las instrucciones específicas para estas situaciones cobran una especial importancia.

La denominada marcha a la vista obliga a circular en condiciones que permitan detener el tren ante un obstáculo visible. En el supuesto recogido en la nueva consigna, además, la velocidad no podrá superar los 40 kilómetros por hora.

El accidente de Urda, origen de las nuevas medidas

Las instrucciones llegan después del accidente ferroviario de Urda, ocurrido el miércoles 28 de octubre en la línea Madrid-Sevilla. El siniestro, que involucró a un tren de Renfe y otro de Iryo, dejó 69 fallecidos según las informaciones publicadas el 1 de noviembre.

Durante aquel episodio se produjo un fallo del sistema LZB. Además, las informaciones sobre el siniestro señalan que el tren de Renfe recibió una autorización para continuar a marcha normal, en lugar de hacerlo a marcha a la vista.

La investigación continúa abierta y analiza las circunstancias de aquella autorización. Por ello, no corresponde dar por establecidas responsabilidades individuales antes de que concluyan las investigaciones.

Mientras tanto, el sindicato de maquinistas Semaf ha reclamado a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que se refuercen las condiciones para reanudar la circulación cuando fallen los sistemas automáticos de protección.

Una medida relevante para la conexión entre Andalucía y Madrid

Las nuevas indicaciones tienen especial interés para la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Andalucía y Madrid. Precisamente, la línea Madrid-Sevilla fue el escenario del accidente que ha impulsado la revisión de estas instrucciones.

Además, la cuestión afecta a la coordinación entre Renfe y Adif. Mientras la primera opera sus trenes, Adif gestiona la infraestructura y regula las condiciones de circulación.

La información disponible este lunes, 2 de noviembre, presenta diferencias sobre el estado de aplicación de la consigna. RTVE la describe como una instrucción obligatoria ya enviada, mientras que EFE y EL PAÍS indican que la versión definitiva todavía está pendiente.

En cualquier caso, el contenido conocido establece una condición fundamental: ante un bloqueo parcial del LZB, el tren debe detenerse y solo puede reanudar la marcha a un máximo de 40 km/h bajo la autorización correspondiente.